Estación de Ferrocarriles de San Nicolás de Bari

La Estación de Ferrocarriles de San Nicolás de Bari se encuentra situada en la Avenida 47 entre las calles 34 y 36 de ese poblado de la provincia de Mayabeque. Se trata de un inmueble construido con paredes de mampostería y techo de tejas que se remonta al año 1848, cuando San Nicolás de Bari pertenecía a la jurisdicción de Güines.

En esos años el territorio era un gran productor de azúcar de caña, de ahí que los hacendados de la zona financiaran la extensión del ferrocarril (inaugurado en 1837 con el ramal La Habana – Bejucal) hasta las cercanías de sus propiedades.

Vita E – 1387 (Central Santa Lucía)

Vita E – 1387: 1 – En pleno funcionamiento en el central Rafael Freyre (antiguo Santa Lucía). 2, 3 y 4 – Abandonada tras paralizarse el central.

Esta locomotora Baldwin de vía estrecha (conocida como Vita), construida en 1905 en Estados Unidos, fue adquirida por el central Santa Lucía, donde transcurrió toda su vida útil. Tras paralizarse y luego desmantelarse el central se paralizaron también sus locomotoras, que estuvieron abandonadas hasta que se decidió rescatarlas para exhibirlas como parte del patrimonio azucarero y ferroviario cubano en el Museo del Azúcar del norte del oriente cubano.

Baldwin E – 1308 (Central Mercedita)

Baldwin E – 1308 en plena faena en el central Gregorio Manalich (Mercedita)

Esta locomotora Baldwin, construida en 1900, funcionó por 104 años y fue la principal locomotora de camino utilizada en el central Mercedita (que tras el triunfo de la Revolución fue renombrado como Greogrio Manalich) de Melena del Sur en la provincia de La Habana.

En la actualidad se exhibe en el Parque de los Agrimensores en La Habana, como parte del patrimonio azucarero y ferroviario rescatado por la Oficina del Historiador de La Habana.

E – 1180 Mambisita (Central Santa Lucía)

Baldwin E – 1180 en funcionamiento

Esta locomotora Baldwin (conocida como Mambisita), de trocha estrecha y construida en 1882 – una de las más antiguas que se conserva en Cuba y posiblemente la locomotora de vapor que más años permaneció activa en el tiro de caña, pues funcionó hasta 2007 – prestó servicios por más de cien años en el central Santa Lucía (luego central Rafael Freyre) del Oriente cubano.

Baldwin E – 1106 (Central Amistad)

Baldwin E – 1106 (Central Amistad)

Esta locomotora Baldwin, construida en 1887, prestó servicios tirando carros de caña en el antiguo central Amistad del habanero municipio de Güines (que tras el triunfo de la Revolución se renombró Amistad de los Pueblos).

Hoy se conserva como parte del patrimonio azucarero y ferroviario de la nación.

Baldwin 1343 (Central Toledo)

Baldwin 1343 en Caibarién (norte de Villa Clara)

Esta locomotora Baldwin de trocha ancha construida en 1904 sirvió originalmente en el central Toledo de Marianao, La Habana. En 2009 todavía funcionaba y era considerada una joya de los ferrocarriles cubanos. En la actualidad se exhibe en el Museo de la Agroindustria Azucarera Marcelo Salado (antiguo central Reforma) en Caibarién, provincia de Villa Clara, como parte del aprovechamiento del potencial turístico de la zona norte de esa provincia.

Rogers 1216 (Central Porfuerza)

 

Rogers 1216 en exhibición (Museo del Azúcar, Cárdenas)

Esta locomotora Rogers de trocha ancha, fabricada en 1895, llegó a Cuba un años después. Tras su arribo a Cuba prestó servicios en los ferrocarriles de La Habana y después pasó al central Porfuerza de Manguito, Matanzas, donde se mantuvo por muchos años hasta que se trasladó al central Limones donde concluyó su vida útil.

En el año 2003 se ubicó definitivamente en el antiguo central Progreso, de Cárdenas, convertido en Museo del Azúcar José Smith Comas, como parte de la colección de locomotoras que atesora la institución.

Porter 1205 (Central Toledo)

Porter 1205 en exhibición en el Parque Agrimensor de La Habana

Esta locomotora de trocha ancha, construida por la compañía estadounidense Porter Locomotive Works en 1905, funcionó por un siglo en el central Toledo (que tras el triunfo de la Revolución se llamó Manuel Martínez Prieto) donde llevaba el número 6. En la actualidad se exhibe como parte del patrimonio ferroviario en el Parque Agrimensor de La Habana frente a la Estación Central de Ferrocarriles.

Rogers 1204 (Central Toledo)

Locomotora Rogers 1204

Construida por la compañía norteamericana Rogers Locomotive & Machine Works de New Jersey esta robusta locomotora de trocha ancha continuaba en 2009 en funciones de zafra y era la única de ese fabricante que aún funcionaba en Cuba.

En el año 2003 recibió el «Premio a la locomotora con mejor estado técnico» en el Festival del Vapor 2003, celebrado en el Central Manuel Martínez Prieto (antiguo Central Toledo) para el cual servía. En la actualidad se exhibe en el Parque Agrimensor de la capital cubana, frente a la Estación Central de Ferrocarriles.

Cuatrito 1112 (Central Rosario)

Baldwin 1878 (Cuatrito) en el patio del central

Conocida como Cuatrito, esta locomotora Baldwin dejó de funcionar en el año 2007, cuando ya era desde hacía varios años la más antigua de las que funcionaban en el país.

De trocha ancha (56 ½ pulgadas), Cuatrito fue construida en Filadelfia en 1878, Estados Unidos y tras salir de su fábrica llegó a La Habana, donde fue empleada para tirar carros de pasajeros entre Regla y Casablanca. Posteriormente fue trasladada al ingenio Averhoff y al desaparecer este en la primera década del siglo XX pasó al central Rosario (los dos en Aguacate, La Habana), donde se mantuvo por muchos años.

Tras la nacionalización del Rosario se mantuvo en servicio tirando carros de caña desde el patio de carga hasta el basculador del central, que se renombró como Rubén Martínez Villena. Allí, por su valor patrimonial, se convirtió en un verdadero atractivo para los que visitaban el lugar y en un verdadero culto para los mecánicos y maquinistas del central, celosos guardianes de cualquier achaque que se le presentara.